CPEC की पूरी जानकारी: भारत क्यों विरोध करता है और दक्षिण एशिया में चीन का मुकाबला कैसे करता है

मई 2026 के अंत में, जब नई दिल्ली एक Quad बैठक के लिए अमेरिका, जापान और ऑस्ट्रेलिया के विदेश मंत्रियों की मेज़बानी की तैयारी कर रही थी, तभी चीन और पाकिस्तान ने अपना एक संयुक्त बयान जारी किया। उसकी एक पंक्ति पर भारत की तीखी प्रतिक्रिया आई। चीन ने कहा कि जम्मू-कश्मीर का मुद्दा इतिहास से बची हुई एक विरासत है, जिसे संयुक्त राष्ट्र चार्टर, संबंधित UN सुरक्षा परिषद के प्रस्तावों और द्विपक्षीय समझौतों के तहत शांतिपूर्ण ढंग से सुलझाया जाना चाहिए।

भारत के विदेश मंत्रालय (MEA) ने इसे सिरे से खारिज कर दिया। प्रवक्ता रणधीर जायसवाल ने कहा कि भारत इस क्षेत्र के बारे में "अनुचित संदर्भों को स्पष्ट रूप से खारिज करता है" और जम्मू-कश्मीर तथा लद्दाख को "भारत के अभिन्न और अविभाज्य हिस्से" बताया। उन्होंने यह भी कहा कि किसी अन्य देश को इस मामले पर टिप्पणी करने का कोई अधिकार नहीं है। MEA ने China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) की भी आलोचना की और कहा कि इसकी कुछ परियोजनाएँ भारत की संप्रभु भूमि से होकर गुज़रती हैं, और भारत किसी भी देश के उन कदमों का विरोध करता है जो पाकिस्तान के उस भूमि पर अवैध कब्ज़े को वैध ठहराने की कोशिश करें।

ये आपत्तियाँ नई नहीं हैं, लेकिन ये एक बड़ी कहानी का हिस्सा हैं: कि भारत ने दक्षिण एशिया और हिंद महासागर में चीन की बढ़ती मौजूदगी का मुकाबला करने की कैसे कोशिश की है। परीक्षा की तैयारी करने वालों के लिए यह विषय भूगोल, अंतरराष्ट्रीय संबंध और भारत की पड़ोस नीति को एक साथ जोड़ता है।

CPEC क्या है?

China-Pakistan Economic Corridor चीन और पाकिस्तान के बीच लगभग 65 अरब डॉलर की परियोजनाओं का समूह है। यह चीन की कहीं बड़ी पहल Belt and Road Initiative (BRI) का प्रमुख हिस्सा है, जो बुनियादी ढाँचा बनाने और चीनी प्रभाव बढ़ाने की एक वैश्विक योजना है। CPEC 2015 में शुरू हुआ था और इसका ध्यान सड़कों, रेलवे, पाइपलाइनों और बंदरगाहों पर है। यह चीन के पश्चिमी Xinjiang क्षेत्र को अरब सागर के किनारे पाकिस्तानी तट पर स्थित Gwadar Port से जोड़ता है, जिसके लिए लगभग 3,000 km के राजमार्गों, रेल मार्गों और पाइपलाइनों का जाल बिछाया गया है।

चीन के लिए CPEC पश्चिम एशिया से तेल और सामान लाने का एक संभावित रास्ता देता है, बिना Strait of Malacca पर निर्भर हुए, जो दक्षिण-पूर्व एशिया में एक संकरा जहाज़ी मार्ग है और किसी संघर्ष के दौरान बंद हो सकता है। मई 2026 के संयुक्त बयान में कहा गया कि दोनों पक्ष व्यापार बढ़ाने के लिए Gwadar Port और Karakoram Highway को और विकसित करने की योजना बना रहे हैं। पहली बार, बयान में तीसरे पक्षों यानी अन्य देशों या अंतरराष्ट्रीय निवेशकों को भी CPEC में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया गया।

भारत क्यों विरोध करता है

भारत की मुख्य आपत्ति संप्रभुता को लेकर है। CPEC का एक प्रमुख मार्ग, Karakoram Highway, Gilgit-Baltistan से होकर गुज़रता है, जो Pakistan-occupied Kashmir (PoK) में स्थित है। भारत PoK को पाकिस्तान के अवैध नियंत्रण में मौजूद भारतीय भूमि मानता है। चूँकि CPEC इस भूमि से होकर भारत की सहमति के बिना गुज़रता है, इसलिए भारत कहता है कि यह परियोजना उसकी संप्रभुता का उल्लंघन करती है। भारत को यह भी चिंता है कि बाहरी निवेशकों को CPEC में शामिल होने देना PoK पर पाकिस्तान की पकड़ को और मज़बूत ही करेगा।

ज़मीनी स्तर पर CPEC संघर्ष करता रहा है। कई परियोजनाएँ अधूरी हैं, और विशेषज्ञ कहते हैं कि पाकिस्तान में भ्रष्टाचार और अक्षमता ने इसे रोके रखा है, इसलिए जिस आर्थिक उछाल का वादा किया गया था, वह नहीं आया।

String of Pearls और भारत के जवाबी कदम

संप्रभुता से परे, भारत चीन की व्यापक समुद्री रणनीति को लेकर चिंतित है, जिसे अक्सर "String of Pearls" कहा जाता है। यह उन बंदरगाहों और सुविधाओं की एक श्रृंखला है जिनमें चीन ने हिंद महासागर के आसपास निवेश किया है, जो अफ्रीका के हॉर्न में Djibouti से लेकर, पाकिस्तान में Gwadar, श्रीलंका में Hambantota और Colombo, बांग्लादेश में Chittagong, म्यांमार में Sittwe, और कंबोडिया में Ream Naval Base तक फैली है। जो बंदरगाह आज चीनी व्यापारी जहाज़ों के काम आता है, वह कल चीनी नौसेना के जहाज़ों के काम आ सकता है। Gwadar, Strait of Hormuz से भी सिर्फ़ लगभग 400 km दूर स्थित है, जिससे होकर भारत के अधिकांश ऊर्जा आयात गुज़रते हैं।

भारत ने अपने जवाबी कदमों से इसका उत्तर दिया है। इसका सबसे सीधा जवाब ईरान में Chabahar बंदरगाह का समर्थन करना है, जो Gwadar से सिर्फ़ 72 km दूर है। Chabahar भारत को अरब सागर तक पहुँच और अफ़ग़ानिस्तान तथा मध्य एशिया तक एक ऐसा रास्ता देता है जो पाकिस्तान को पूरी तरह छोड़ देता है। भारत की भागीदारी 2002 में शुरू हुई थी, और Chabahar में Shahid Beheshti टर्मिनल को विकसित करने का परियोजना समझौता 2015 में हुआ था। यह मार्ग उस Zaranj-Delaram सड़क से जुड़ता है जो भारत ने अफ़ग़ानिस्तान में बनाई थी। हालाँकि, प्रगति धीमी रही है क्योंकि ईरान पर अमेरिकी प्रतिबंध हैं, एक हालिया प्रतिबंध छूट अप्रैल 2026 में समाप्त हो गई, पश्चिम एशिया के संघर्ष ने संभावनाओं को नुकसान पहुँचाया है, और हाल के केंद्रीय बजट में इस बंदरगाह के लिए धन आवंटित नहीं किया गया।

भारत ने 2018 में ओमान के Duqm बंदरगाह तक सैन्य पहुँच भी हासिल की, जिसका 2021 में नवीनीकरण हुआ, जिससे भारतीय नौसैनिक संसाधन Gwadar के ठीक सामने तैनात हो गए। श्रीलंका में, जहाँ चीन ने 2017 में Hambantota बंदरगाह को 99 साल के लिए पट्टे पर लिया, भारत ने 2025 में पाँच साल का रक्षा सहयोग समझौता किया और Mazagon Dock Shipbuilders के ज़रिए Colombo Dockyard में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की। सरकार ने Great Nicobar Island परियोजना को भी आगे बढ़ाया है, हालाँकि विपक्षी नेताओं और पर्यावरण कार्यकर्ताओं ने पर्यावरणीय आकलन, जैव विविधता और जनजातीय समूहों को लेकर चिंताएँ जताई हैं। नई दिल्ली में हाल की Quad बैठक में, हिंद महासागर क्षेत्र के लिए Indo-Pacific Maritime Surveillance Collaboration (IPMSC) की शुरुआत की गई।

Quad की चीन द्वारा आलोचना की जाती रही है और कई बार इसे गति बनाए रखने में कठिनाई हुई है क्योंकि इसके सदस्यों की प्राथमिकताएँ अलग-अलग हैं। फिर भी, एक आक्रामक चीन के सामने, भारत और समान विचार वाले देश क्षेत्र में चीनी प्रभाव को संतुलित करने के तरीके खोजते रहने की संभावना रखते हैं।