दिल्ली की ईवी नीति 2030 तक 30% इलेक्ट्रिकरण का लक्ष्य रखती है, बुनियादी ढांचे और आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियों के बीच

दिल्ली सरकार ने वायु प्रदूषण को कम करने की अपनी रणनीति के तहत, शहर के वाहन बेड़े का 30% मार्च 31, 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) में बदलने के लिए एक नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति की घोषणा की है। नीति में वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (CAQM) का उल्लेख किया गया है, जो राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में खराब वायु गुणवत्ता के प्रमुख स्रोत के रूप में वाहन उत्सर्जन की पहचान करता है। दो-पहियों वाले वाहन दिल्ली के कुल वाहन स्टॉक का लगभग 67% हैं, इसलिए शहरी वायु गुणवत्ता में सुधार और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए ईवी में बदलाव महत्वपूर्ण माना जा रहा है।

इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों से काम करने के तरीके में काफी अलग होते हैं। जबकि ICE वाहन दहन के माध्यम से यांत्रिक गति उत्पन्न करने के लिए ईंधन जलाते हैं, ईवी बैटरियों में संग्रहीत विद्युत ऊर्जा का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए करते हैं। यह मूलभूत अंतर ईवी में उच्च समग्र दक्षता की ओर ले जाता है, क्योंकि ऊष्मा और घर्षण के माध्यम से ऊर्जा की हानि कम होती है। विशेषज्ञों का कहना है कि ICE तकनीक लगभग अपनी दक्षता सीमा तक पहुंच चुकी है, जिसमें अधिकांश सुधार सहायक प्रणालियों से आते हैं, न कि मुख्य इंजन डिजाइन से। इसने भविष्य के परिवहन नवाचार के लिए इलेक्ट्रिक गतिशीलता को एक प्रमुख फोकस क्षेत्र बना दिया है।

एक प्रमुख चुनौती ऊर्जा आपूर्ति श्रृंखला में निहित है। हालांकि ईवी शून्य टेलपाइप उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं, उनके पर्यावरणीय लाभ इस बात पर निर्भर करते हैं कि बिजली ग्रिड कितना साफ है। यदि बिजली कोयला आधारित तापीय संयंत्रों से आती है, तो प्रदूषण केवल शहरों से बिजली उत्पादन स्थलों में स्थानांतरित हो जाता है। इसलिए, ईवी परिवर्तन के साथ नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की ओर बदलाव भी होना चाहिए। ईवी का एक और फायदा पुनर्जनक ब्रेकिंग है, जो मंदी के दौरान कुछ ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है और इसे बैटरी में वापस भेजता है, जिससे समग्र दक्षता में सुधार होता है। हालाँकि, वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियाँ रेंज को काफी प्रभावित करती हैं - आक्रामक ड्राइविंग, बार-बार ब्रेक लगाना और तेजी से त्वरण उपयोगकर्ता रेंज को अक्सर प्रमाणित आंकड़े से नीचे कम कर देता है। इसके अतिरिक्त, भारत में बैटरी उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण सामग्रियों - लिथियम, कोबाल्ट और निकेल के घरेलू भंडार की कमी है - जिससे यह महत्वपूर्ण घटकों के लिए मुख्य रूप से चीन से आयात पर निर्भर है।

नीति की सफलता एक मजबूत चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण पर निर्भर करती है। दिल्ली में वर्तमान में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की कमी है, खासकर आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों में। व्यापक, विश्वसनीय चार्जिंग नेटवर्क के बिना, उपभोक्ता अपनाने की सीमा सीमित रहेगी। सरकार को बैटरी की स्थायित्व, पुनर्चक्रण और दीर्घकालिक रखरखाव लागत के आसपास की चिंताओं को भी दूर करना होगा। ये मुद्दे केवल दिल्ली के लिए अद्वितीय नहीं हैं, बल्कि राष्ट्रीय स्तर पर ईवी अपनाने को बढ़ाने की चुनौतियों को दर्शाते हैं।

ईवी में बदलाव भारत के लिए जीवाश्म ईंधन आयात को कम करने का एक रणनीतिक अवसर प्रस्तुत करता है, जिसने हाल ही में पश्चिम एशिया में व्यवधानों के बाद देश को वैश्विक ऊर्जा मूल्य झटकों के प्रति संवेदनशील बना दिया है। घरेलू बैटरी अनुसंधान और नवीकरणीय ऊर्जा में निवेश करके, भारत एक टिकाऊ, आत्मनिर्भर गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर सकता है। इस प्रकार दिल्ली की ईवी नीति स्वच्छ परिवहन और ऊर्जा सुरक्षा में राष्ट्रीय स्तर की सुधारों के लिए एक पायलट के रूप में कार्य करती है।